Pathao, inDrive, Uber et Yango au Népal : bien utiliser les applications de transport

Par Louis-Simon Roy, qui a vécu au total 8 ans au Népal au cours des 15 dernières années · Informations vérifiées le 14 octobre 2026

Vous cherchez comment vous déplacer à Katmandou sans négocier chaque taxi ? Les applications de transport, Pathao Népal en tête, sont devenues le réflexe des habitants : on commande une moto-taxi ou une voiture depuis son téléphone, le prix est connu avant de partir et l’on évite les discussions. Pour un voyageur, elles sont pratiques et économiques, à condition de connaître quelques règles : carte SIM locale, paiement en espèces, interdiction de prise en charge à l’aéroport et cadre légal encore en construction. Voici le mode d’emploi complet. Informations vérifiées le 14 octobre 2026.

Quelles applications de transport fonctionnent au Népal ?

Pour un visiteur, le guide In Your Pocket recommande d’abord Pathao et inDrive, avec Yango en solution de secours. Uber est arrivé depuis : selon le Kathmandu Post, ses courses à moto et en voiture ont démarré dans la vallée de Katmandou en mai 2026. Les quatre applications à connaître :

D’autres applications locales existent : selon le Kathmandu Post, plus de 25 entreprises de covoiturage employaient environ 200 000 chauffeurs au Népal en février 2026, et OnlineKhabar estimait en 2025 le nombre d’utilisateurs à environ un million, surtout à Katmandou, Pokhara, Chitwan et Butwal. Pathao propose aussi la livraison de repas et de colis, ainsi qu’une option de location de véhicule à réserver à l’avance, utile pour un long trajet : voir notre page voiture avec chauffeur au Népal.

Pathao Népal : le mode d’emploi pour un voyageur

1. Achetez une carte SIM népalaise à l’aéroport ou en boutique, avec votre passeport. In Your Pocket le souligne : sans numéro népalais, ces applications ne valident pas votre compte ou fonctionnent mal. Notre page carte SIM et Internet au Népal détaille les démarches.
2. Téléchargez l’application (Android ou iOS), créez votre compte et validez le code reçu par SMS.
3. Indiquez le point de départ et la destination : l’application estime le prix et le temps de trajet avant que vous confirmiez.
4. Choisissez le véhicule : moto pour aller vite dans les embouteillages, voiture pour le confort, les bagages ou la pluie.
5. Vérifiez que le véhicule correspond à celui annoncé dans l’application avant de monter.
6. Payez en espèces à l’arrivée : selon In Your Pocket, c’est presque toujours le cas ; préparez des petites coupures, car les chauffeurs ont rarement la monnaie.

En cas de surfacturation, Pathao indique qu’un remboursement se demande depuis l’historique des courses, rubrique « Report Issue ». En cas de conduite dangereuse, l’entreprise conseille de demander au chauffeur de ralentir ou de s’arrêter en lieu sûr, puis d’appeler son service client ; sa ligne d’assistance générale est le 01-5970099.

Combien coûte une course ?

Les prix varient selon la distance, l’heure et la demande. Voici les repères disponibles au 14 octobre 2026 :

• Thamel–Patan en voiture : 300 à 500 NPR par application, selon In Your Pocket ; la moto-taxi coûte environ la moitié du prix de la voiture.
• Aéroport de Katmandou–Thamel : environ 500 à 600 NPR en commandant depuis le Ring Road, à la sortie de l’aéroport, contre environ 900 NPR pour le taxi prépayé du hall d’arrivée (In Your Pocket, début 2026).
• Moto-taxi : OnlineKhabar relevait en 2025 des prix de départ à partir de 30 NPR, puis 15 à 25 NPR par kilomètre.

Pour vous repérer, le taux de référence de la Nepal Rastra Bank était de 1 € ≈ 171 NPR, 1 $ CA ≈ 107 NPR et 1 USD ≈ 153 NPR le 13 octobre 2026 : une course de 400 NPR revient donc à environ 2,30 €. Avec inDrive, proposez un prix réaliste : une offre trop basse risque de ne trouver aucun chauffeur. Pour comparer avec les taxis classiques, consultez notre page sur les taxis à Katmandou.

Pathao et inDrive sont-ils légaux au Népal ?

La réponse courte : ces applications fonctionnent ouvertement, mais leur cadre légal n’est pas encore complet. Le problème de fond est ancien : ces applications font travailler des véhicules privés, alors que les chauffeurs de taxi estiment que seuls les taxis titulaires d’une licence, à plaque noire, devraient transporter des passagers contre paiement (OnlineKhabar). Les grandes étapes :

• 2024 : une modification de la loi sur les entreprises industrielles reconnaît le transport de passagers par application comme une activité de service légale, selon le Kathmandu Post.
• Janvier 2025 : la Cour suprême demande au gouvernement d’accélérer l’adoption d’une législation, une demande restée sans suite selon le Kathmandu Post.
• Mai 2025 : la province de Gandaki, dont Pokhara est la capitale, adopte son propre règlement sur ces services ; contesté par des manifestations de transporteurs, il n’est officiellement mis en application qu’en février 2026 (Kathmandu Post).
• Avril 2026 : le ministère des Infrastructures physiques et des Transports soumet aux commentaires du public un projet de normes nationales pour les services de mobilité numérique, avec des tarifs plafonds.
• Fin juillet 2026 : ces normes restent à l’étude, faute d’accord sur les plafonds tarifaires, les commissions des plateformes et l’usage de véhicules immatriculés comme privés, selon le Kathmandu Post.

Au 14 octobre 2026, nous n’avons pas trouvé de confirmation de l’adoption définitive des normes nationales. De votre côté, restez simplement dans le cadre de l’application : c’est aussi la condition pour être couvert par l’assurance de Pathao, comme expliqué plus bas.

Ce que prévoit le projet de normes de 2026

Le projet de normes publié en avril 2026, selon Ratopati, donnerait des repères utiles s’il est adopté :

• un prix maximal de 25 NPR par kilomètre à moto et de 55 NPR par kilomètre en voiture, avec un supplément possible de 20 % la nuit, par mauvais temps ou en cas d’attente ;
• un bouton d’alerte SOS dans l’application et une cellule d’assistance ouverte 24 heures sur 24 ;
• l’obligation de permettre aux passagères de choisir une conductrice, dans la mesure du possible ;
• le casque obligatoire pour le conducteur et le passager d’une moto.

Le Kathmandu Post ajoute que la commission prélevée par les plateformes serait limitée à 10 % du prix de chaque course. Ce n’est encore qu’un projet : ne considérez pas ces plafonds comme des droits acquis, et vérifiez le prix affiché dans l’application avant de confirmer.

Aéroport, Pokhara et trajets hors de Katmandou

À l’aéroport de Katmandou, selon In Your Pocket (début 2026), les applications ne peuvent pas prendre de passagers dans l’enceinte : traversez le parking à pied jusqu’au Ring Road et commandez de là. Si vous arrivez sans carte SIM, le taxi prépayé du hall reste la solution la plus simple ; tout est expliqué dans notre guide du transfert depuis l’aéroport de Katmandou.

À Pokhara, le cadre est plus clair qu’à Katmandou : la province de Gandaki applique depuis février 2026 son règlement sur le transport par application, avec enregistrement obligatoire des services, tarifs plafonnés et exigences d’assurance, selon le Kathmandu Post. Vérifiez dans l’application que le service est disponible à votre point de départ ; avec des bagages ou pour un départ très matinal, un taxi ou un transfert réservé à l’avance reste le plus simple : voir notre page transfert à l’aéroport de Pokhara.

Pour les longs trajets entre villes, oubliez la moto-taxi : réservez une voiture avec chauffeur ou un bus touristique.

Sécurité : moto-taxi ou voiture ?

La moto-taxi est rapide et bon marché, mais vous êtes beaucoup plus exposé en cas de chute. Le casque est obligatoire pour les motocyclistes, rappelle le gouvernement du Canada, et In Your Pocket indique que les chauffeurs en fournissent un : portez-le et attachez-le. Évitez la moto avec un gros sac, sous la pluie ou de nuit. Pour l’ensemble des risques, voyez notre dossier sur la sécurité routière au Népal.

Autre point essentiel : Pathao indique que son assurance couvre les passagers et les chauffeurs uniquement pendant une course commandée et démarrée dans l’application, avec le véhicule enregistré, et que les courses hors application ne sont pas couvertes. En cas d’accident, l’entreprise demande d’être prévenue le jour même et de faire établir un rapport par la police de la circulation. Les voyageuses trouveront d’autres conseils dans notre page voyager seule au Népal.

Nos conseils pour bien utiliser les applications

• Restez toujours dans l’application : n’acceptez jamais qu’un chauffeur annule la course pour vous proposer un prix « en direct ».
• Gardez de la batterie et des données pour suivre le trajet et partager votre position avec un proche.
• Notez l’adresse en anglais, avec un repère connu (temple, carrefour, hôtel voisin).
• Prévoyez des espèces en petites coupures : notre page sur la monnaie népalaise vous aidera.
• Méfiez-vous des intermédiaires qui proposent de « commander pour vous » contre une commission ; d’autres pièges sont décrits dans notre page sur les arnaques touristiques au Népal.

Pour préparer l’ensemble de votre séjour, du visa aux transports, retrouvez tous nos dossiers sur notre page pilier voyage au Népal.

Sources consultées

• Se déplacer à Katmandou : applications, prix, aéroport (In Your Pocket)
• Pathao Ride-sharing Safety Coverage (Pathao Népal)
• Pathao Bike : zone desservie et assistance (Pathao Népal)
• Uber lance ses courses dans la vallée de Katmandou (Kathmandu Post, mai 2026)
• Follow Gandaki’s lead : cadre légal et règlement de Gandaki (Kathmandu Post, février 2026)
• Normes nationales toujours à l’étude (Kathmandu Post, juillet 2026)
• Ride-sharing : chiffres et vide juridique (OnlineKhabar, 2025)
• Projet de normes de mobilité numérique (Ratopati, avril 2026)
• Conseils aux voyageurs : Népal (gouvernement du Canada)