Les grands chantiers routiers du Népal : état en 2026 et effet sur votre voyage

Par Louis-Simon Roy, qui a vécu au total 8 ans au Népal au cours des 15 dernières années · Informations vérifiées le 4 novembre 2026

Les grands chantiers routiers du Népal font la une de la presse népalaise depuis des années : voie rapide vers le Teraï, route des collines, route postale, corridors nord-sud vers la Chine. Beaucoup sont classés « projets de fierté nationale », et presque tous sont en retard. Pour le voyageur, la question est simple : qu’est-ce qui est déjà ouvert, qu’est-ce qui raccourcit vraiment les trajets, et qu’est-ce qui n’existe encore que sur le papier ? Voici l’état de chaque chantier, chiffres officiels et datés à l’appui, en distinguant toujours l’annonce de la réalisation. Informations vérifiées le 4 novembre 2026.

Les grands chantiers routiers en un tableau

Les longueurs et avancements des routes nationales viennent de l’Étude économique 2025/26 du ministère des Finances (données à la mi-mars 2026), reprise par Meroauto le 28 mai 2026, complétée par les annonces plus récentes citées plus bas.

Le tunnel de Nagdhunga : enfin ouvert

C’est le seul grand chantier qui change déjà la vie des voyageurs. Le tunnel de Nagdhunga-Sisnekhola, premier tunnel routier moderne du Népal, relie Dahachok (municipalité de Chandragiri, Katmandou) à Sisnekhola (Dhading), sous le col de Nagdhunga, le goulet d’étranglement par où passe toute la circulation entre la vallée de Katmandou et l’ouest du pays. Son tube principal mesure 2,68 km, doublé d’un tunnel d’évacuation de 2,56 km. Construit par l’entreprise japonaise Hazama Ando grâce à des prêts concessionnels du Japon, il a coûté environ 29 milliards de roupies et a été inauguré le 27 juillet 2026, selon The Himalayan Times, qui en attend un gain de près d’une heure sur ce tronçon encombré.

L’ouverture se fait par étapes : d’abord les véhicules d’urgence, puis, selon le quotidien Kantipur du 25 août 2026, les voitures et jeeps jusqu’à neuf places, de 9 h à 18 h pendant l’essai ; les transports publics et les véhicules lourds devaient suivre. Une fois le péage en place, voitures et fourgonnettes doivent payer 65 roupies en entrant dans la vallée et 60 en sortant. Les motos, les trois-roues, les piétons et les véhicules transportant carburant, gaz ou explosifs y sont interdits. Au 4 novembre 2026, nous n’avons pas trouvé de source confirmant l’ouverture du tunnel à tous les bus : votre bus touristique peut encore passer par l’ancienne route du col. Pour le trajet complet, voyez notre page la route de Katmandou à Pokhara.

La voie rapide Katmandou-Teraï : à mi-chemin

La « Fast Track », officiellement voie rapide Katmandou-Teraï/Madhesh, doit relier la vallée de Katmandou au Teraï en évitant les longs détours actuels par les collines. Sa longueur est de 70,977 km selon l’Étude économique et l’armée, 72,5 km dans d’autres sources. L’armée népalaise en a pris la charge en 2017 (2074 du calendrier népalais), avec un objectif initial de quatre ans.

Où en est-elle ? Selon le porte-parole de l’armée cité par Meroauto le 30 octobre 2026, l’avancement physique atteignait 50,54 % au 17 octobre 2026 (52 % de l’enveloppe financière dépensée). Le projet compte 89 ponts, dont 17 terminés à cette date, et sept tunnels d’une longueur totale de 11,2 km. Son coût est estimé à 211,93 milliards de roupies. Le point de départ, à Khokana, reste bloqué par des litiges fonciers et l’opposition locale : la section Khokana-Dukuchhap attend l’approbation d’un projet révisé. Le Conseil des ministres du 5 août 2026 (20 Shrawan 2083) a repoussé l’échéance pour la troisième fois, jusqu’à la fin du mois de Chaitra 2086 du calendrier népalais, soit la mi-avril 2030, selon Kantipur (23 septembre 2026) et Republica, qui cite un membre de la Commission nationale de planification ; la précédente échéance était la mi-avril 2027. Meroauto écrit « mi-avril 2029 », une date que ces deux sources contredisent. Republica ajoute que le coût pourrait encore augmenter de 20 milliards de roupies, et que le ministère des Infrastructures doute lui-même du respect de ce nouveau délai. La promesse, un trajet d’environ une heure entre Katmandou et le Teraï, reste donc pour la fin de la décennie. D’ici là, pour rejoindre le Teraï, voyez nos pages la route de Katmandou à Chitwan et la route de Katmandou à Lumbini.

La route Narayangadh-Butwal : la liaison Chitwan-Lumbini

Ce tronçon de 113 km de la route Est-Ouest relie Narayangadh, porte de Chitwan, à Butwal, sur la route de Lumbini. Son élargissement à quatre voies a pris des années de retard. À la mi-mars 2026, environ 103 km étaient asphaltés (95,5 km à quatre voies et 7,5 km à deux voies), selon l’Étude économique. Selon Meroauto (17 mai 2026), la section est atteignait 91,34 % d’avancement physique et les 65 km de Narayangadh à Daunne étaient entièrement revêtus, y compris les 14 km en béton de la montée de Daunne, la plus difficile ; il restait environ 800 m de béton à couler sur la section ouest. La quatrième prolongation fixait l’achèvement au 20 juillet 2026 (section ouest) et au 22 juillet (section est). Nous n’avons pas trouvé de source confirmant la fin complète des travaux ni une nouvelle prolongation au 4 novembre 2026 : attendez-vous encore à des finitions et à des rétrécissements de chaussée. Notre page la route de Pokhara à Lumbini décrit les autres options.

La route des collines (Pushpalal)

La route des collines, ou route Pushpalal, doit traverser tout le pays à mi-pente, de Chiyobhanjyang (Panchthar), à l’extrême est, à Jhulaghat (Baitadi), à l’extrême ouest. L’Étude économique lui donne 1 879 km, dont 1 529 km asphaltés à la mi-mars 2026, et environ 83 % d’avancement, pour une échéance à l’exercice 2028/29. Le quotidien Kantipur, citant la direction du projet le 18 août 2026, donnait 84,68 %, soit seulement 84 % en deux décennies de travaux. Pour le voyageur, cette route ouvre des collines peu visitées, mais tronçon par tronçon : renseignez-vous sur chaque section avant de partir.

La route postale du Teraï (Hulaki)

La route postale, Hulaki Rajmarg, longe le Teraï au plus près de la frontière indienne, d’est en ouest. Le projet compte 1 857 km, dont environ 1 380 km asphaltés selon Kantipur (26 février 2026) et l’Étude économique (1 381 km à la mi-mars 2026), soit quelque trois quarts du parcours. L’échéance officielle est l’exercice 2026/27, mais des tronçons restent à construire. Ce n’est pas un axe touristique : la route Est-Ouest reste la grande artère du Teraï. La route postale peut en revanche desservir des villages et des postes frontières secondaires ; pour franchir la frontière, consultez notre page sur les frontières du Népal.

Le corridor de la Karnali, vers Humla et le Tibet

Le corridor de la Karnali est la route transhimalayenne de l’ouest : 508 km de Jamunaha, à la frontière indienne près de Nepalgunj, à Hilsa, à la frontière chinoise, selon le Kathmandu Post du 17 mai 2026. Sa partie nord, de Khulalu à Hilsa, a longtemps été le chaînon manquant. L’armée a ouvert la piste de Khulalu à Sallisalla, le Department of Roads le reste jusqu’à Hilsa, et Humla a été relié au réseau routier national le 6 juillet 2025, avec la pose d’un pont Bailey sur la Karnali à Chuwakhola.

Mais ce n’est encore qu’une piste, sans revêtement, avec des gués sur des rivières dangereuses. Un budget de 6,11 milliards de roupies doit financer l’élargissement et l’asphaltage d’une partie du tracé et six ponts, avec des contrats visés avant la mi-juillet 2026 et un achèvement en deux ans. Pour le voyageur, cela signifie que Simikot, la vallée de Limi et la route du mont Kailash sont désormais accessibles par la route, mais au prix d’un trajet long et éprouvant en jeep : l’avion vers Simikot reste souvent le choix raisonnable. Voyez nos pages le trek de la vallée de Limi et le Kailash et le Mansarovar depuis le Népal.

Ce que ces chantiers changent pour votre voyage

• Comptez toujours large. Les chantiers créent des déviations, des tronçons non revêtus et des bouchons. Ajoutez une marge à toute durée de trajet annoncée.
• Méfiez-vous de l’après-mousson. En 2026, la route Prithvi s’est affaissée à Galaundi le 9 octobre, et la route Beni-Jomsom, coupée par les crues de septembre, a de nouveau été bloquée par des glissements de terrain le 31 octobre : voyez notre page sur l’état des régions après les crues de 2026.
• Évitez de rouler de nuit sur les routes de montagne, encore plus près des chantiers : notre page sur la sécurité routière au Népal détaille les précautions.
• Ne planifiez pas sur une route annoncée. Une route « bientôt terminée » peut l’être des années plus tard : fiez-vous à l’état réel, vérifié auprès de votre agence ou de la police de district.
• Le vol reste une option. Pour les régions lointaines comme Humla, un vol intérieur évite des jours de piste ; vérifiez qu’il est bien programmé à vos dates.

Pour l’ensemble de vos préparatifs, partez de notre page pilier voyage au Népal.

Sources consultées

• Projets de fierté nationale, Étude économique 2025/26 (Meroauto, 28 mai 2026)
• Voie rapide Katmandou-Teraï à 50,54 % (Meroauto, 30 octobre 2026)
• Voie rapide : échéance repoussée à Chaitra 2086, soit la mi-avril 2030 (Kantipur, 23 septembre 2026)
• Troisième report de la voie rapide, à la mi-avril 2030 (Republica, 24 septembre 2026)
• Route Narayangadh-Butwal : section est à 91,34 % (Meroauto, 17 mai 2026)
• Inauguration du tunnel de Nagdhunga (The Himalayan Times, 27 juillet 2026)
• Ouverture du tunnel aux petits véhicules (Kantipur, 25 août 2026)
• Route des collines à 84 % (Kantipur, 18 août 2026)https://www.kathmandupost.com/national/2026/05/17/karnali-corridor-set-for-crucial-bridges-and-blacktopping|Corridor de la Karnali (Kathmandu Post, 17 mai 2026)